旗下13太保大部分产能过剩,东风汽车怎么把一手好牌打烂的?

  • 日期:09-06
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   16:42:49 野生车评

  

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  产能过剩的死循环是制造业总也走不出的阴影。

  

  文│清仓

  加上东风新能源,东风乘用车版块正好13个,这13太保,除了本田和日产,全都不好过。车卖不出去,经销商从厂家的提货量自然也会减少,进而让厂家感觉压力最大的就是产能过剩。

  

  2018年同2017年相比少买了140万辆车,这也就意味,国内主机厂新增了140万的闲置产能。2019年这个数字还在进一步扩大。根据乘联会公布的2019上半年销量数据,995.4万辆比去年同期就少了100万辆还多,连续12个月的负增长,让不少车企都要想办法应对产能危机。产能过剩这个词大家并不陌生,之前有水泥、钢铁等上游制造业吃到过产能过剩的苦果。如今轮到了汽车制造业。

  

  之前我们平台的老师提到了上半年车市的不景气,以起亚为代表的韩系,福特为代表的美系,标致为代表的法系,销量均面临断崖式的下滑。车卖不出去,那么接下来,主机厂减产在所难免。而当前国内汽车产能已经呈现出大面积过剩的状态。由于车市的增长没有达到预期,因此,早几年传统车企扩张投建的新厂,即将面临停产的窘境。比如情况比较严重的福特汽车,目前在国内的产能利用率仅为11%。要知道,车企最低需要保持产能利用率在70%以上,才能维持基本平稳保持利润率。然而现实的情况确实,除了极少数车企外,大部分的产能利用率都不足70%。其中,承包了法系三大品牌的东风汽车,还有起亚和本田和日产等品牌。仅就法系和韩系的惨淡对东风汽车的冲击实着不小。

  

  早在年初,就传出了起亚关停中国第一工厂,以应对锐减的销量。尽管官方说只是结构调整,将工厂改造以作长期出租。但是从去年40%降到今年只有18%的利用率,在不关停,产能利用率只能更低。有意思的是,前两天将刚刚发布新车的华人运通,正是租借的起亚第一工厂用来生产新能源车型。东风汽车旗下东风雪铁龙、东风标致组成的神龙汽车,近几年的销量也是每年折半的下滑。同福特一样,总计过百万的产能,现在只能用到五分之一。

  

  更为严重的是,标致和雪铁龙品牌的上半年的销量下滑同比就超过了60%,这也就意味着,产能的负增长仍在加剧。曾经辉煌不可一世的神龙汽车在武汉和成都的打造了四个整车生产工厂,总计产能近百万。目前产能严重闲置已经引起了PSA集团高层的重视,估计未来不可避免同起亚一样通过租借工厂来消化产能过剩的问题。

  

  其他诸如东风雷诺、英菲尼迪的产能利用率也不足50%。只能通过东风系的顶梁柱东风日产和东风本田来消化过剩的产能。但面对超百万的过剩产能,日产和东本的消化能力也是杯水车薪。

  

  即便是东风本田,也不是高枕无忧的,目前来看,本田的“双车战略”在INSPIRE身上是失败的。INSPIRE是要替代思铂睿成为东风本田的旗舰车型,但这个拗口的英文名、低认知度、抠门配置以及东风本田的盲目自信,都将成为其成为旗舰的掣肘因素,泯然众人矣。

  

  当然,这些再东风系中都不是最差的。东风裕隆旗下的纳智捷,一个几乎在市场绝迹的品牌,但是在厂家的极力坚持下,并没有真正意义上的推出市场,仍旧以月销百台的数据在苦苦刷出自己的市场存在感。但这对于拥有着24万辆产能的东风裕隆而言,月均百余台的销量,如何去解决这二十多万的闲置产能才是最头疼的问题。

  

  至于东风汽车旗下的东风启辰、东风风光等自主品牌情况也不怎么乐观。如果没有东风本田和日产者两大日系品牌的强势支撑,恐怕东风汽车的闲置产能要超过两百万万。尽管租借工厂,看似既能消化产能又能收取一定的租借费用抵消成本,但就目前来看,出自海马汽车的小鹏和江淮汽车的蔚来,都是新能源汽车在消化传统车企的产能。新能源的增长量远不能弥补燃油车市场的锐减。再加上下半年新能源汽车补贴减少的影响,不论是传统车企的新能源项目还是新造车势力,面对传统车企遗留下如此庞大的过剩产能,解铃还须系铃人,谁也没这个实力兜底。

  

  年初,东风公司定下“双400”目标,即经营利润突破400亿元,汽车年销量要达到400万辆,挑战410万辆,竺延风同志,这个任务太艰巨了。

  

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  产能过剩的死循环是制造业总也走不出的阴影。

  

  文│清仓

  加上东风新能源,东风乘用车版块正好13个,这13太保,除了本田和日产,全都不好过。车卖不出去,经销商从厂家的提货量自然也会减少,进而让厂家感觉压力最大的就是产能过剩。

  

  2018年同2017年相比少买了140万辆车,这也就意味,国内主机厂新增了140万的闲置产能。2019年这个数字还在进一步扩大。根据乘联会公布的2019上半年销量数据,995.4万辆比去年同期就少了100万辆还多,连续12个月的负增长,让不少车企都要想办法应对产能危机。产能过剩这个词大家并不陌生,之前有水泥、钢铁等上游制造业吃到过产能过剩的苦果。如今轮到了汽车制造业。

  

  之前我们平台的老师提到了上半年车市的不景气,以起亚为代表的韩系,福特为代表的美系,标致为代表的法系,销量均面临断崖式的下滑。车卖不出去,那么接下来,主机厂减产在所难免。而当前国内汽车产能已经呈现出大面积过剩的状态。由于车市的增长没有达到预期,因此,早几年传统车企扩张投建的新厂,即将面临停产的窘境。比如情况比较严重的福特汽车,目前在国内的产能利用率仅为11%。要知道,车企最低需要保持产能利用率在70%以上,才能维持基本平稳保持利润率。然而现实的情况确实,除了极少数车企外,大部分的产能利用率都不足70%。其中,承包了法系三大品牌的东风汽车,还有起亚和本田和日产等品牌。仅就法系和韩系的惨淡对东风汽车的冲击实着不小。

  

  早在年初,就传出了起亚关停中国第一工厂,以应对锐减的销量。尽管官方说只是结构调整,将工厂改造以作长期出租。但是从去年40%降到今年只有18%的利用率,在不关停,产能利用率只能更低。有意思的是,前两天将刚刚发布新车的华人运通,正是租借的起亚第一工厂用来生产新能源车型。东风汽车旗下东风雪铁龙、东风标致组成的神龙汽车,近几年的销量也是每年折半的下滑。同福特一样,总计过百万的产能,现在只能用到五分之一。

  

  更为严重的是,标致和雪铁龙品牌的上半年的销量下滑同比就超过了60%,这也就意味着,产能的负增长仍在加剧。曾经辉煌不可一世的神龙汽车在武汉和成都的打造了四个整车生产工厂,总计产能近百万。目前产能严重闲置已经引起了PSA集团高层的重视,估计未来不可避免同起亚一样通过租借工厂来消化产能过剩的问题。

  

  其他诸如东风雷诺、英菲尼迪的产能利用率也不足50%。只能通过东风系的顶梁柱东风日产和东风本田来消化过剩的产能。但面对超百万的过剩产能,日产和东本的消化能力也是杯水车薪。

  

  即便是东风本田,也不是高枕无忧的,目前来看,本田的“双车战略”在INSPIRE身上是失败的。INSPIRE是要替代思铂睿成为东风本田的旗舰车型,但这个拗口的英文名、低认知度、抠门配置以及东风本田的盲目自信,都将成为其成为旗舰的掣肘因素,泯然众人矣。

  

  当然,这些再东风系中都不是最差的。东风裕隆旗下的纳智捷,一个几乎在市场绝迹的品牌,但是在厂家的极力坚持下,并没有真正意义上的推出市场,仍旧以月销百台的数据在苦苦刷出自己的市场存在感。但这对于拥有着24万辆产能的东风裕隆而言,月均百余台的销量,如何去解决这二十多万的闲置产能才是最头疼的问题。

  

  至于东风汽车旗下的东风启辰、东风风光等自主品牌情况也不怎么乐观。如果没有东风本田和日产者两大日系品牌的强势支撑,恐怕东风汽车的闲置产能要超过两百万万。尽管租借工厂,看似既能消化产能又能收取一定的租借费用抵消成本,但就目前来看,出自海马汽车的小鹏和江淮汽车的蔚来,都是新能源汽车在消化传统车企的产能。新能源的增长量远不能弥补燃油车市场的锐减。再加上下半年新能源汽车补贴减少的影响,不论是传统车企的新能源项目还是新造车势力,面对传统车企遗留下如此庞大的过剩产能,解铃还须系铃人,谁也没这个实力兜底。

  

  年初,东风公司定下“双400”目标,即经营利润突破400亿元,汽车年销量要达到400万辆,挑战410万辆,竺延风同志,这个任务太艰巨了。

  

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